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欧宝直播在线观看:多技术路线争锋 动力电池加速迭代升级

  随着新能源汽车的普及,动力电池的发展也越来越受行业关注。在日前召开的2022年电动汽车百人会论坛上,来自行业的专家、企业代表从不同维度探讨中国动力电池的创新发展趋势。

  深圳比克动力电池副总裁樊文光表示,当下动力电池市场形成了方壳/刀片、软包、圆柱三种形态三分天下的局面,各方面的性能优势决定了大圆柱动力电池是未来5-10内中高端电动车的最优解。

  大圆柱动力电池有何优势?樊文光认为,大圆柱之 “大”并不只在于电池尺寸,更在于步子之大、前景之大和挑战之大。大圆柱电池在电池安全、充电效率以及能量密度上,相比方壳和软包电池有着天然的优势。此外,大圆柱电池还有便于热管理,可以灵活地运用异形空间,高度标准化的形态利于平台化及迭代等多种优势。

  惠州亿纬锂能股份有限公司董事长刘金成也表示,大圆柱电池成为了行业研究热点,隐约成为动力电池终极技术方向。他认为,大圆柱电池拥有绝对的安全和成本优势,主要表现在四方面:一是极致标准,具备设计、制造、回收标准化;二是极致可靠,大圆柱电池全生命周期零应力,全尺寸不变形;三是极致制造,工艺缩短30%,极致GWh效率;四是极致体系。

  “基于对电池安全性和经济性的认识,大圆柱电池会成为未来高中端车型的主要电源方向。基于电化学和美学,铁锂电池的使用寿命等优势明显,对普及性的车型和长期的使用提供了廉价优质的电池。”刘金成表示,他看好圆柱三元电池和叠片电池发展。

  SES创始人兼CEO胡启朝将目光瞄准了混合锂金属电池。胡启朝介绍,SES锂金属电池技术包括新材料研发平台、车用电池的工程指导能力、人工智能安全监测软件。

  胡启朝表示,“我们的电池可以适应零下30℃-40℃放电柜,从10小时放电到10分钟放电都能够保持非常高的能量密度,快充从10%到90%只需要12分钟左右,另外还通过了针刺、高温等严格的安全测试。”

  “新技术在电池的研发和制造中发挥越来越大的作用。需要利用AI智能、大数据和云计算等数字科技手段,实现电池全生命周期内的设计、制造和回收,真正打造智慧电池。”胡启朝说道。

  胡启朝透露,公司已经在上海正式启动首个A样品锂金属电池的生产和测试,并与通用、现代、本田一起进行A样品的联合开发。按目前计划,明年进入B样品,后年C样品,2025年正式量产。此外,为响应更多车企的需求,SES正在不断扩展波士顿总部的研发团队,同时在韩国建设第二个生产基地。

  胡启朝表示,“SES只有一个目标,那就是把锂金属电池做成。为此,我们会不断努力,将锂金属电池的边界不断往前推进,也期待与电池产业链上更多优秀的企业和专家交流合作,推动动力电池技术的进步,推动新能源产业的快速发展。”

  有关数据显示,2020年我国交通领域碳排放9.3亿吨,占全国终端碳排放的15%,是仅次于工业、建筑之后的第三大碳排放源。

  “要实现 ‘双碳’目标,节能与新能源汽车都同样重要。”欣旺达电动汽车电池有限公司副总裁张耀表示,在推动乘用车低碳化上,欣旺达专门做了一些分析:影响HEV(插电式混动)的渗透率有三大方面:消费者面对HEV的节油率感到不显著,和预期比有差距;觉得HEV电池容易坏,维修成本高;HEV车型往往价格更高一些。同时,欣旺达分析BEV(纯电)的挑战有四大焦虑:里程焦虑,充一次电续驶里程不够长;充电焦虑,需要做到和加油一样方便、快捷;保值焦虑、安全焦虑,新能源汽车往往在保值上面落后于燃油乘用车。

  针对这些挑战,欣旺达有哪些解决方案?张耀表示,混动和纯电动两者的解决方案,左手混动、右手纯电,匹配各种电动化场景的需求,助力交通领域的 “双碳”目标达成。在这一领域上面,欣旺达秉承安全可靠性优先,根据应用场景的需求,不断通过材料创新、结构创新和工艺创新提升产品的竞争力和性价比,加快电动化的进程。在安全性解决方案上面,目前已经退出 “不起火的欣旺达动力电池解决方案”。

  在混动方面,欣旺达提供了三种类型的产品线V轻混、HEV和PHEV。48V产品具有高冷启动功率、长寿命和高耐久性的特征;HEV产品有高功率、长寿命以及高兼容性,模块化设计特征;PHEV方面适配的车型囊括纯电里程从50—250公里的类型。

  在纯电动领域,面向不同场景客户的需求,提供了四种类型的解决方案。对于经济型的,通过采用创新的磷酸铁锂和磷酸锰铁锂企业,最高能量密度可以达到180Wh/kg;对于运营车领域,提供了8年80万公里质保的三元磷酸铁锂的解决方案;对中高端个人乘用车需求,推出了长续航和超级快充两种解决方案,长续航方面,能量密度最高可以达到210Wh/kg,充一次电可以跑1000公里;超级快充方面,充一次电同样可以维持在700公里左右,充电时间10分钟就可以实现400公里续航,解决了四大焦虑。

  电池科技的领军企业之一远景动力,也在探索如何助力 “双碳”目标实现。远景动力中国区总裁赵卫军表示,“过去两年,我们和奔驰沟通的很大精力就是在讨论如何实现电池的碳中和,双方如何紧密合作将零碳电池、零碳汽车大的规划落地。”

  赵卫军透露,这次能够和奔驰合作,除了提供全球化高品质的动力电池,很大一部分原因也是因为远景在碳中和的解决方案能力。

  “目前,远景动力在鄂尔多斯建立了零碳产业园,并随着海外产能的建设将之推广到全球。布局零碳产业园,不是单纯为了实现电池制造的碳中和,更是要帮助上下游合作伙伴共同实现碳中和。远景动力已经在去年宣布,要在2028年实现全产业链碳中和。”赵卫军说道。(马艳)

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